Rabu, 17 April 2013

modivikasi

Hoaahhhmmm , selamat pagi mas bro !

, telah sejak lama mas bro pengujung warung ini menanyakan estimasi & berapa to biaya untuk memodifikasi bebek menjadi trail / supermoto? , yowis ini dia detail & biayanya

karena goal dari project ini adalah ” daripada motornya nganggur, daripada si karisma 125 ga kepakai di gudang ” , maka perpaduan pemakaian part menggunakan beberapa asesoris & part yang telah terpasang sebelumnya di padu dengan part yang telah saya masukkan dalam list daftar belanjaan

sektor kemudi kebetulan ngidam stan original yamaha byson yang baplang & nyaman , nah ini kebetulan dapet Hibah dari komentator lama mas bro ”Kids” gara2 vixionnya saya bengkelin , yang sekarang jadi tetangga saya

agak bengkok dikit namanya juga bekas

, sementara spion ori CS1 menyempurnakan pengintipan pandangan ke arah belakang , handle gas handle brake & kopling ori komplit punya Mega pro

body set , bisa didapatkan banyak d dapat di toko variasi ( ekor , R/L cover body belang, shroud R/ L , jok , tangki plastik , spetbor depan memakai body variasi KLX / D tracker 150 bahan plastik thailand ) , rear fender / spetbor belakang ori second KLX 150 komplit dengan stop lamp muahal kalau yang ini cari second nya mana susah lagi ! , sementara lampu sein belanja secara terpisah 100ribuan / pcs

proses paling ribet & lama & juga memakan biaya paling banyak adalah rancang bangun Frame / rangka , body work & painting , dengan memotong total frame tulang belakang hingga tinggal rangka tengah pertemuan dengan engine mounting , rangka under bone di perkuat dengan pipa tambahan , awalnya mau di bikin frame model sport , tapi diperkirakan dengan hanya mengusung mesin yang kecil , diurungkan niat karena akan membuat bobot semakin berat!

shock telescopic depan dapat second ori Mega pro komplit dengan segitiga fork , tromol , disc brake & caliper-master brake , bagian yang oranye menyerupai teralis itu adalah pemanis kamuflase untuk menutup kekosongan pertemuan body dengan sayap shroud !

namun ada fungsinya yaitu ketika motor terjatuh frame segitiga oranye tersebut berfungsi menjadi frame slider melindungi body plastik

sementara saat Trial pertama , dirasakan sudut Rake kemudi terlalu selonjoran karena masih mempertahankan rumah komstir dengan posisi rangka bebek , agar serasi & nyaman saat bermanufer , maka rumah komstor akhirnya di potong dari rangka nya , kemudian di Las ulang dengan posisi sudut rake yang agak tegak ! , hasilnya semakin gagah & rebound suspensi depan semakin empuk

, tabung telescopic di perpanjang sekitar 5cm dengan membuat tabung bubutan yang di sambung ke ulir

swing Arm hand made dengan material swing Arm original yamaha old Vega / force 1 , kemudian dibuatkan dudukan monoshock serta ditambah stabilizer penguat dengan pipa galvanis , wheel base swing arm aslinya juga diperpanjang agar muat dimasuki Ban ring 17 dengan profil lebar , mono shock menggunakan YSS , rebound nya mantaB

head lamp juga memakai KLX namun spull penerangan si karisma ini sudah agak soak jadi kalau Rpm rendah nyala lampu kurang terang , maka saya tambah 1 unit Luxeon 10 watt di sebelah spetbor depan , cukuop terang untuk riding malam hari

, karet pelindung telescopic dipasang untuk melindungi dari debu & lumpur , cover telescopic putih juga sebagai pemanis , ban depan 90/80 -17 , ban belakang simpanan lama 120/70 – 17

velg masih mengandalkan barang simpanan lama , V rossi italy yang masih kokoh sampai sekarang dan sudah tidak beredar di pasaran

oiya itu di sektor buntut ada handle grip yang mirip panggangan sate

selain untuk mengankat body motor saat parkir juga bisa mengikat barang bawaan , hand made buatan purwakarta

tromol belakang bawaan ori karisma 125 yang di buatkan hub dudukan cakram serta disc original satria 120 R yang di baut ke tromol asli , kaliper & master dengan Nissin KW , cukup menggigit untuk sekedar hard brake !

knalpot menggunakan muffler simpanan lama saja daripada ga kepakai

. Nob1 triovale dengan custom header pipe menyesuaikan konstruksi yang baru , awalnya header pipa mau di buat style cross melintang diatas block mesin , namun gagal karena mentok dengan dudukan kopling manual , yo wis ga apa apa lewat bawah crank case

ini dia daftar belanjaan tambahan hingga menyulap bebek menjadi supermoto

1.Ban 90/80 Rp 150.000,-

2.telescopic 2nd +tromoldisck brake set Rp.1000.000,-

3. jeruji + stel velg 1wheel Rp 70.000.-

4.spetbor KLX 2nd + stop lamp Rp 350.000,-

5.body KLX set + tangki & jok Rp 750.000,-

6.head lamp 2 x buy Rp 180.000,-

7.sein belakng KLX 1 pcs Rp 100.000,-

8.bracket hand grip belakang Rp 125.000,-

9.spetbor depan Rp 75.000,-

10.swing arm old yamaha Vega custom Rp 150.000,-

11. spion honda CS 1 Rp 75.000,-

12 mono shock YSS Rp 360.000,-

13.rumah kopling + kampas kopling Rp 430.000,-

14.luxeon Rp 200-220rb,-

15.karet shock Rp 70.000 ,-

16.cover shock Rp 50.000,-

17.footstep FU Rp80.000,-

18.footstep depan cross Rp 70.000,-

19.bubut perpanjang shock Rp.100.000,-

20.Rantai + gear sprocket Rp.140.000,-

21.kabel gas Win Rp.20.000,-

22.Filter koso Rp 150.000,-

23.As roda Vega Rp 35.000,-

24.bearing bearing roda Rp.60.000,-

25.Aki kering Rp.120.000,-

26. body work , welding & painting Rp.1.600.000,-

Total + ———————

Rp 6.530.000,-

oke sementara project restorasi si Riris supermoto menelan Biaya Rp 6.530.000,- hmmmmm puas sich daripada beli motor baru! ini itu tinggal tunjuk sesuai selera & kemauan hati

, Pengen refresh tapi Ga pengen Motor baru ??? ikutan aja riwayat yang ditempuh si Riris

special thanks to the Builder & old comentator , kang ” Yahonsuwakanja”

salam from warung DOHC , Wassalamu’alaykum

Tujuh Dari Sembilan Motor Baru Yamaha 2013 Akhirnya Terkuak

Tahun ini Yamaha tampaknya lebih all out. Setelah menggebrak awal tahun dengan Xeon RC & Mio GT, Besok tanggal 27 Maret 2013, Yamaha juga akan melaunching X-Ride atau sering kita sebut Yamaha TTX ( Thaliand ). Dengan di launching nya X-Ride, berarti 3 motor baru telah terkuak. Tinggal 6 motor lagi. Kira-kira apa yah ???

Membaca artikel detik oto ( klik ), Mr. Yutaka Terada Marketing Director Executive PT Yimm mengabarkan hal yang lumayan mengejutkan. Akan ada 4 motor CBU yang akan diperkenalkan di Indonesia. Semuanya moge-moge yang harganya kemungkinan menyentuh angka ratusan juta. Kata Mr. Terada, 4 motor tersebut termasuk bagian dari 9 motor yang akan di launching tahun ini.

Apa saja 4 motor tersebut :

1. Yamaha R1

R1 adalah Motor sport Yamaha bermesin 998 cc DOHC 16 valves

2. Yamaha R6

R6 adalah Motor sport Yamaha bermesin 599 cc DOHC 16 valves

3. Yamaha T max

Yamaha T-Max adalah Scooter Super Sport yamaha yang dibekali mesin 499 cc DOHC 4 katup

4. Yamaha V-Max

Yamaha V-Max adalah motor yamaha bermesin 1679 cc

Dari keterangan Terada, keempat motor tersebut diimpor langsung dari Jepang. Bukan Thailand. Dan kemungkinan akan mulai diperkenalkan pada pertengahan tahunn ini.

Pada awalnya, saya mengira, dari 9 motor baru tersebut tidak ada model moge seperti ini. Alias cuma bebek, matik atau sport yang diubah menjadi Injeksi. Ternyata salah. Dari barisan motor Yamaha saat ini, tercatat ada 5 motor yang masih karburator. Vega ZR, Mio Fino, Jupiter MX, Scorpio dan Byson. Terus, dari kelima motor tersebut vega ZR sudah terlihat spysotnya di warung IWB. Sedangkan yang lain sepertinya masih buram. Memang yamaha menjanjikan, baru akan menginjeksikan semua varian pada tahun 2014. Jadi kemungkinan 4 varian yang lain akan launching tahun depan. Masih lama yaaa….

Dengan kata lain Vega ZR FI menjadi motor ke 8 dari 9 motor baru tersebut. Sekarang tinggal yang terakhir. Menurut pendapat saya, motor yang ke 9 adalah motor sport 250 cc. Mendapatkan bocoran dari seorang nara sumber, bahwa motor sport 250 cc nya yamaha sudah nangkring di parkiran. Di balut penutup hitam, dan tempelan lakban hitam disana-sini, jagoan baru tersebut sudah siap diuji coba atau bahkan sudah mulai. Memang, masih agak ragu. Antara sport 250 cc / Vixion Fairing. Kalau dilihat dari ukuran ban nya yang super gambot, kemungkinan motor tersebut adalah sport baru 250 cc.

So,,, Sedikit demi sedikit semuanya mulai terkuak. Namun semuanya bisa saja berubah. Kita tunggu saja kelanjutanya.

Salam boger ngapaks . . .

New Jupiter Z1 dinobatkan sebagai bebek terkencang , bebek berpengabut bahan bakar injeksi ini mampu memuntahkan power sebesar 8,20 dk dan torsi sebesar 6,24 ft.lbs.

2 . Kelas Bebek 125 cc : Dikelas ini Honda Supra X 125 Helm-In versi Kaburator dinobatkan menjadi yang terkencang dikelas 125cc dengan berhasil mencatatkan power sebesar 8,37 dk dan torsi sebesar 7,24 ft.lbs

3 . Kelas Bebek Super / Bebek Sport 125-150 cc : Dikelas ini Suzuki Satria FU150 menjadi bebek sport terkencang, Si DOHC ber-oil coooler ini berhasil memuntahkan power maksimalnya sebesar 11,08 dk dan torsi sebesar 7,03 ft.lbs

4 . Kelas Skutik 110-115cc : Dikelas ini Honda Vario 110cc CBS Techno menjadi skutik terkencang

. Si skutik bermesin 110cc berpendingin cairan nya ini berhasil memuntahkan power sebesar 6,83 dk dan torsi sebesar 5,61 ft.lbs

5 . Kelas Skutik 125cc : Dikelas ini Honda Vario 125cc CBS Techno dinobatkan menjadi yang terkencang

, Mesin skutik paling ‘fenomenal’ ini berhasil mencatatkan power maksimal sebesar 7,67 dk serta torsi sebesar 6,80 ft.lbs

6 . Kelas Sport 150 cc : Honda CBR150R berhasil menjadi jawara dikelas ini. Dengan mesin DOHC 4 valve berpendingin cairan ini berhasil menyingkirkan para kompetitornya dengan berhasil mencatatkan power maksimal sebesar 14,59 dk dan torsi 7,90 ft.lbs

7 . Kelas Sport 200-250cc : Kawasaki Ninja 250FI berhasil menjadi yang paling kencang dikelas ini . Dengan mesin 250cc dua silinder DOHC berpengabut bahan bakar injeksi ini , si Ninin berhasil mencatatkan power maksimal sebesar 23,71 dk dan torsi sebesar 12,03 ft.lbs

Nahh.. apakah motor masbro termasuk dalam jajaran motor-motor kencang diatas

kalo enggak berarti sama kayak ane masbro

*nasibpunyamotorlemot

, Ok deh mas bro kalo masbro ada yang kurang setuju / kurang puas sama hasil test diatas, masbro silahkan komplain langsung ke tim MotorPlus soale ane juga cuma copas langsung plek az kok dari tabloid tersebut tanpa dikurangi dan ditambahi sedikitpun

Ok deh mas bro sekian dulu az postingan kali ini silahkan dikunyah-kunyah tabloidnya eh beritanya

, silahkan dikomentari dan semoga berguna

Gunung Salak sejak jaman dahulu sudah sering dikunjungi oleh para pejiarah, dahulu terdapat patung pemujaan di puncak gunung Salak. Terdapat juga makam Embah Gunung Salak yang sering dikunjungi para pejiarah. Di kaki Gunung Salak banyak terdapat tempat-tempat keramat, makam keramat ada juga pura dengan sebutan Kuil Prabu Siliwangi . Pendakian terbaik dilakukan pada musim kemarau, karena pada musim penghujan jalur menjadi becek seperti rawa, licin sekali dan banyak lintah. Selain itu angin seringkali bertiup kencang.

Gunung ini dapat didaki dari beberapa jalur diantaranya jalur yang umum sering dipakai adalah jalur dari Wana Wisata Cangkuang Kecamatan Cidahu Kabupaten Sukabumi, dari Cangkuang ini ada dua jalur yakni jalur lama yang menuju puncak Gunung Salak 1 dan jalur baru yang menuju Kawah Ratu. Jalur yang penuh dengan nuansa mistik untuk berjiarah adalah jalur dari Wana Wisata Curug Pilung, Desa Giri Jaya, Kecamatan Cidahu, Kabupaten Sukabumi.

JALUR CANGKUANG CIDAHU

Wana Wisata Cangkuang Cidahu ini selain menjadi tempat perkemahan dengan pemandangan air terjun yang indah, sering digunakan para pengunjung untuk menuju ke Kawah Ratu. Dari Jalur ini pendaki juga dapat menuju ke puncak gunung Salak I. Dari Jakarta kita dapat menggunakan bus jurusan Sukabumi atau kereta api dari Bogor jurusan Sukabumi turun di Cicurug. Selanjutnya dari Cicurug disambung dengan mobil angkot jurusan Cidahu.

Di sekitar pintu masuk Wana Wisata ini terdapat tempat-tempat yang nyaman untuk berkemah, juga banyak terdapat warung-warung makanan. Untuk menuju ke air terjun kita harus turun ke bawah dari MCK di dekat pintu masuk pendaftaran. Untuk menuju ke Kawah Ratu diperlukan waktu sekitar 3-5 jam perjalanan, sedangkan untuk menuju ke puncak Gunung Salak I diperlukan waktu sekitar 8 jam.

Dari Bumi perkemahan menuju Shelter I Jalur awal curam berupa batu-batuan yang ditata rapi. Kita mulai memasuki kawasan hutan tropis yang lebat dengan pohon-pohon yang besar, sekitar 1/2 jam kemudian kita akan menempuh jalur yang berfariasi, datar, naik dan turun.

Menuju Shelter II jalur mulai lembab dan basah, dimusim penghujan banyak terdapat pacet. Beberapa sungai kecil akan kita lewati, namun bila musim kemarau sungai ini akan kering. Kita akan menyusuri jalur yang banyak ditumbuhi pohon-pohon pisang, namun jangan berharap menemukan buah pisang yang matang karena daerah ini banyak di huni monyet. Bila hari menjelang sore kita akan menyaksikan monyet-monyet bergelantungan di sarang mereka disekitar jalur ini.

Di Shelter II ini terdapat tempat yang cukup luas untuk mendirikan tenda, dengan pemandangan hutan tropis yang masih lebat. Di dekat Shelter II ini terdapat sungai yang kering pada saat musim kemarau.

Menuju Shelter III kita akan melewati jalan-jalan yang becek, berlumpur dan banyak pacet terutama di musim hujan. Di beberapa tempat jalur berupa tanah licin yang curam, namun kita masih agak tertolong adanya akar-akar pohon. Shelter III tempatnya luas dan terdapat sungai yang jernih, di tempat ini pendaki dapat mendirikan tenda.

Untuk menuju Shelter IV jalur semakin curam terutama di musim hujan licin sekali karena berupa tanah merah. Di beberapa tempat kita akan melewati tempat-tempat becek yang kadang kedalamannya mencapai dengkul kaki. Jalur akan semakin parah pada saat musim hujan dan banyak sekali pacet. Kita akan melewati dua buah sungai yang jernih airnya, sebaiknya kita mengambil air bersih disini karena disini lah sumber air bersih terakhir terutama di musim kemarau.

Shelter IV berupa persimpangan jalan, untuk menuju ke Kawah Ratu ambil jalan ke kiri, sedangkan untuk menuju ke puncak Gunung Salak ambil jalur ke kanan. Di shelter IV yang cukup luas ini pendaki juga dapat mendirikan tenda. Di sebelah kanan shelter IV terdapat sungai kecil yang kering dimusim kemarau.

MENUJU KAWAH RATU

Dari Shelter IV masih diperlukan waktu sekitar 1 jam untuk menuju Kawah Ratu. Kawah ini terdiri 3 kawah; Kawah Ratu (paling besar), Kawah Paeh (kawah mati), Kawah Hurip (kawah hidup). Kawah Ratu termasuk kawah aktif dan secara berkala mengeluarkan gas berbau belerang.

Dianjurkan agar berhati -hati setibanya di kawasan Kawah Ratu, perhatikan jalan yang dilalui. Di kiri-kanan tampak letupan -letupan kecil kawah aktif yang bersuhu sangat panas. Kawah ratu berupa sungai dengan batu-batuan belerang yang menghasilkan panas, air yang mengalir terasa hangat ada juga yang sangat panas. Banyak wisatawan baik tua maupun anak-anak datang ketempat ini untuk mandi dan melumuri badan dengan belerang yang berkasiat menghilangkan penyakit kulit maupun memutihkan badan. Sebaiknya kita tidak berlama-lama di Kawah Ratu terutama di musim penghujan. Dilarang mendirikan tenda di Kawah Ratu dan tidak minum air Kawah Ratu yang sudah bercampur dengan air belerang.

MENUJU PUNCAK GUNUNG SALAK

Dari Shelter IV kita berbelok ke kanan setelah melewati sungai kecil kita akan bertemu dengan jalur lama di sebuah tempat yang agak luas. Untuk menuju ke puncak kita berjalan ke kiri mengikuti pagar kawat berduri. Jalur agak landai menyusuri punggung gunung yang becek dan di selimuti hutan lebat. Di sisi kiri dan kanan jalur ini banyak ditumbuhi pohon pandan yang daunnya berduri tajam menghalangi jalan, sehingga kita perlu agak hati-hati.

Di musim penghujan jalur ini sangat becek seperti rawa-rawa dan banyak pacet/lintah. Berhubung jalur ini jarang dilalui dan seringkali hilang tertutup pohon dan rumput sebaiknya membawa golok untuk membuka jalur. Setelah 1 jam melintasi rawa-rawa Jalur semakin curam melintasi akar-akar pohon dan bebatuan menyusuri sisi tebing yang sangat berbahaya. Jalur kadang sedikit menurun, agak landai, kemudian kembali menanjak tajam. 1 jam kemudian kita akan sampai di Shelter 3 jalur lama.

Dari Shelter 3 menuju Shelter 4 kita membutuhkan waktu sekitar 1 jam dengan melintasi akar-akar pohon, yang tertutup tanah lunak sehingga kaki bisa kejeblos. Bila angin bertiup kencang maka pohon-pohon akan bergoyang dan tanah yang kita injak pun akan bergoyang. Dari tempat ini kita dapat melihat Kawah Ratu dengan sangat jelas. Di sekitar daerah ini kadangkala kita akan mencium bau belerang yang berasal dari Kawah.

Jalur ini sangat sempit dengan sisi kiri kanan berupa jurang yang curam dan dalam. Jalur berfariasi sedikit turunan kemudian sedikit landai, lalu kita mulai mendaki punggung yang curam kembali. Shelter IV ada sedikit ruang untuk mendirikan 1 buah tenda kecil dengan sisi kanan berupa jurang. Bau belerang yang berasal dari Kawah Ratu kadang tercium ketika angin bertiup ke arah puncak gunung.

Sekitar 1 jam menuju Shelter 5 jalur sedikit menurun kemudian kembali menanjak tajam, menyusuri punggung gunung di antara akar-akar pohon-pohon. Kemudian kita akan memanjat tebing batu curam, kedua tangan kita harus mencari pegangan batu, sehingga semua barang bawaan harus diikat atau dimasukkan kedalam tas. Di Shelter 5 pendaki dapat mendirikan tenda, tempat ini agak luas sehingga bisa digunakan untuk mendirikan beberapa tenda.

Menuju Shelter 6 memerlukan waktu sekitar 1 Jam Jalur semakin curam dan berbahaya, jalur begitu sempit sehingga tidak ada tempat untuk beristirahat. Menuju Shelter 7 jalur semakin curam dan berbahaya kita perlu waktu sekitar 1 jam untuk mendaki punggung gunung yang semakin menanjak. Jalur kebanyakan melintasi akar-akar pohon sehingga bila angin bertipu kencang kita pun akan bergoyang-goyang sehingga menggetarkan jantung.

Dari Shelter 7 kita hanya membutuhkan waktu sekitar 30 menit untuk menuju puncak gunung Salak I, jalur sudah tidak terlalu curam lagi, masih melintasi akar-akar pohon dan batu-batuan berselimut tanah gembur.

Puncak gunung Salak I masih banyak ditumbuhi pohon-pohon besar, tempat ini sangat luas dapat digunakan untuk mendirikan beberapa tenda. Terdapat beberapa makam kuno salah satunya makam Embah Gunung Salak. Terdapat juga sebuah pondok untuk beristirahat bagi para pejiarah, Air hujan dari pondok ini ditampung dalam sebuah bak penampungan, sehingga dapat digunakan oleh para pendaki dan para pejiarah. Angin kencang sering bertiup, terutama di musim penghujan.

Untuk mendaki gunung Salak sebaiknya dilakukan pada pertengahan musim kemarau, biasanya jalur tidak terlalu becek, kemungkinan hujan tidak turun, tidak ada pacet / lintah, angin tidak terlalu kencang. Di musim penghujan jalur tertutup tanaman harus membawa golok untuk membuka jalur terutama alang-alang dan daun pandan yang berduri tajam. Lakukan pendakian pada siang hari karena pendakian di malam hari sangat berbahaya berhubung banyaknya jalur-jalur yang sempit menyusuri jurang, juga banyaknya jalur yang memerlukan bantuan kedua tangan kita untuk berpegangan sehingga sulit memegang lampu senter.

JALUR CANGKUANG CIDAHU
Rute

1 Wanawisata Cangkuang Cidahu

2 Shelter 1 ( Jalur Baru )

3 Shelter 2 ( Jalur Baru )

4 Shelter 3 ( Jalur Baru ) tempat berkemah, ada sungai
5 Shelter 4 ( Jalur Baru ) tempat berkemah, ada sungai kecil
6 Kiri Ke Kawah Ratu / Kanan Ke Puncak Gunung Salak I
7 Shelter III ( Jalur Lama )

8 Shelter IV ( Jalur Lama )
9 Shelter V ( Jalur Lama )
10 Shelter VI ( Jalur Lama )
11 Shelter VII ( Jalur Lama )
12 Puncak Gunung Salak I

JALUR GIRI JAYA ( CURUG PILUNG )

Untuk menuju puncak Gunung Salak pendaki dapat melalui Jalur Giri Jaya dengan waktu tempuh sekitar 5 – 8 jam perjalanan. Jalur ini tepatnya berada di Wana Wisata Curug Pilung, Desa Giri Jaya, Kecamatan Cidahu, Kabupaten Sukabumi. Untuk menuju desa Giri Jaya dapat ditempuh dengan menggunakan kendaraan Ojek dari Cicurug dengan ongkos sekitar Rp. 7.500,- Atau pendaki dapat berjalan kaki dengan waktu tempuh sekitar 3 jam perjalanan. Tidak ada kendaraan umum yang menuju Giri Jaya sehingga tempat ini tidak begitu dikenal.

Sesampainya kita di pintu masuk Wana Wisata Curug Pilung, dengan berjalan kaki beberapa meter kita akan melihat gapura pintu masuk Pasareyan Eyang Santri. Kita akan melewati kompleks makam yang penuh suasana magis. Jalan setapak di kompleks Pasareyan Eyang Santri sangat bersih dan rapi. Makam keramat ini seringkali dikunjungi oleh para pejiarah dari luar Sukabumi.

Dari kompleks pasareyan Eyang Santri kita berjalan melalui rumah-rumah penduduk, kemudian akan sampai di kebun-kebun penduduk. Setelah berjalan sekitar 15 menit kita akan sampai disebuah tempat yang sering digunakan Eyang Santri untuk bertapa. Di pertapaan ini terdapat MCK, pendaki harus mengambil air bersih disini karena selebihnya hingga mencapai puncak tidak terdapat mata air. Terdapat Air terjun yang sangat indah di bawah pertapaan Eyang Santri, air terjun Curug pilung di atasnya lebar seperti danau, baru airnya tumpah membentuk air terjun. Para pendaki yang berkemah di sekitar tempat ini harus berhati-hati, karena sering diganggu oleh babi hutan. Biasanya para pendaki menginap di Pondok Pak Irwan. Pak Irwan sangat baik banyak membantu para pendaki yang kesasar turun melalui jalur ini setelah mendaki Gunung Salak.

Dari Pertapaan Eyang Santri jalur masih agak landai melewati pohon-pohon damar yang masih pendek, di siang hari sangat panas namun pemandangan sangat indah. Bila cuaca bagus kita dapat menyaksikan puncak Gunung Gede dan Pangrango dengan sangat jelas. Lereng-lereng Gunung Salak sangat indah sekali, banyak ditumbuhi pohon-pohon besar dan lebat. Kita mulai memasuki kawasan hutan tropis. Sekitar 1 jam perjalanan jalur masih agak landai melewati jalan air yang sempit dan licin. Di beberapa tempat banyak ditumbuhi pohon pisang dan pandan.

Jalur mulai menanjak curam melewati tanah yang lunak sehingga sangat licin, di musim penghujan jalur ini sangat licin sekali dan banyak terdapat pacet. Di sisi jalur juga sering kita jumpai pohon pandan dengan daun yang berduri tajam menghalangi jalur. Pendaki tidak akan menemukan tempat yang cukup luas dan kering untuk mendirikan tenda. Sekitar 3 hingga 4 jam perjalanan kita akan sampai di sebuah makam Pangeran Santri. Di sekitar makam keramat ini terdapat mushola dan sebuah pondok. Di belakang pondok terdapat bak penampungan air yang berasal dari pipa saluran air.

Dari makam Pangeran Santri ini jalur semakin curam melewati akar-akar pohon dan tanah, sekitar 2 jam perjalanan kita akan sampai di pertemuan jalur yang berasal dari Cangkuang, tepatnya di shelter VII.

Dari Shelter VII jalur sudah mulai agak landai melewati akar-akar pohon. Sekitar 1/2 jam kemudian kita akan sampai di puncak Gunung Salak I. Di puncak gunung Salak I ini terdapat makam Embah Gunung Salak yang nama aslinya Raden K.H. Moh. Hasan Bin Raden K.H. Bahyudin Braja Kusumah. Tidak jauh dari makam Embah Gunung Salak, terdapat makam kuno yang lain, yakni makam Raden Tubagus Yusup Maulana Bin Seh Sarip Hidayatullah.

1 Cicurug (Jakarta -Sukabumi)
2 Wana Wisata Curug Pilung, Desa Giri Jaya, Kecamatan Cidahu
3 Pertapaan Eyang Santri
4 Perkebunan Damar
5 Hutan
6 Makam Pangeran Santri
7 Shelter VII
8 Puncak Gn. Salak 1

JALUR GIRI JAYA ( CISAAT – CICURUG )

Untuk menuju ke desa Girijaya dari Jakarta naik bus (kereta) jurusan Sukabumi turun di Cicurug, kemudian disambung dengan menggunakan mobil angkot ke Desa Giri Jaya, Kecamatan Cidahu, Kabupaten Sukabumi. yang hanya ada di pagi hari.

Pendakian di mulai dari gapura pintu masuk, menyusuri jalan berbatu. Di kiri kanan terdapat perkebunan, persawahan, dan pemukiman penduduk. Di sebelah kiri jalur terdapat sungai kecil yang sangat jernih, di sinilah pendaki harus mempersiapkan air untuk perjalanan karena di sepanjang perjalanan tidak terdapat mata air. Di depan mata kita nampak puncak gunung Salak dengan sangat anggunnya.

Dengan menyusuri punggungan bukit yang ditumbuhi semak-semak diselingi pohon jenis paku-pakuan kita bisa memandang lereng punggung gunung salak lainnya yang menjadi jalur Girijaya melalui Wana Wisata Curug Pilung. Dari kejauhan nampak pondok Irwan yang jauh dari pemukiman penduduk ditengah-tengah perkebunan damar. Tampak juga bangunan tembok berwarna putih yang kokon menjadi tempat bertapa Eyang Santri. Dibelakangnya tampak pula punggungan bukit yang membentuk jalur Cangkuang, Javana Spa nampak dari kejauhan berada ditengah-tengah rerimbunan kehijauan hutan tropis di lereng Gn. Salak.

Setelah berjalan sekitar 2 jam kita mulai memasuki kawasan yang ditumbuhi pohon-pohon besar. Beberapa pohon telah ditebangi sehingga apabila pohon-pohon besar di punggungan gunung ini habis dikawatirkan jalur pendakian ini akan menjadi terbuka dan panas. Selanjutnya kita melintasi kawasan hutan jalur agak sempit dan licin terutana di musim hujan. Jalur pendakian seringkali tertutup oleh daun-daun yang berguguran, sehingga tanah apalagi bekas tapak kaki kadangkala tidak terlihat. Untuk itu sebaiknya melakukan pendakian di siang hari, begitu juga untuk turun gunung sebaiknya dilakukan di siang hari.

Sekitar 3 jam perjalanan kita akan sampai di makam Kanjeng Pangeran Santri. Di sekitar kompleks Makam Keramat ini terdapat bangunan pondok untuk para pejiarah, juga terdapat Mushola dan bak penampungan air untuk keperluan sembahyang, masak, mandi, terdapat juga sebuah WC sederhana.

Dari makam Pangeran Santri ini jalur semakin curam melewati akar-akar pohon dan tanah, dengan menempuh waktu sekitar 2 jam perjalanan kita akan sampai di pertemuan jalur yang berasal dari Cangkuang, tepatnya di shelter VII.

1 Cicurug (Jakarta -Sukabumi)
2 Cisaat
3 Desa Giri Jaya, Kecamatan Cidahu
4 Gapura pintu masuk Gn. Salak
5 Kebun dan Persawahan
6 Hutan
7 Makam Pangeran Santri
8 Shelter VII
9 Puncak Gunung Salak 1

PASIR RENGIT

Jalur pendakian dari Pasir Rengit, Cibatok ini untuk menuju ke Kawah Ratu medannya menanjak dan berbatu dengan air terjun Pasir Reungit di awal pendakian. Di rute ini bisa di jumpai dua kawah berukuran kecil, yakni kawah Monyet dan kawah Anjing. Pada musim hujan beberapa bagian medannya berubah menjadi saluran air alami.

Di sekitar desa Pasir Reungit terdapat Bumi Perkemahan dan tiga air terjun yakni, curug Cigamea satu, curug Cigamea dua, dan curug Seribu, yang dapat disinggahi sebelum ke Kawah Ratu.

Untuk menuju ke Pasir Reungit dari stasiun Bogor naik mobil angkot jurusan Bebulak. Kemudian dari terminal Bebulak disambung dengan mobil jurusan Leuwiliang, turun di simpang Cibatok. Dari Cibatok disambung lagi dengan mobil angkutan pedesaan ke Gunung Picung atau Bumi Perkemahan Gunung Bunder yang berakhir di Pasir Reungit

by :http://ceritamisterimistik.blogspot.com

Misteri Lawang Sewu

Pernah mendengar tentang Lawang sewu sob? Gedung ini memiliki sejarah yang panjang selain juga cerita mistisnya. Lawang Sewu dulunya merupakan sebuah gedung di Jawa tengah, Tepatnya kota Semarang. Merupakan kantor dari Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij atau NIS. Banyak diberitakan mengenaimisteri penampakan dan jeritan di Lawang Sewu di waktu malam. Saat ini gedung ini merupakan tempat wisata sejarah meskipun banyak juga orang iseng yang menjadikannya ajang uji nyali. Gedung Lawang Sewu ini terkenal menyeramkan dan angker.

Dibangun pada tahun 1904 dan selesai pada tahun 1907, Lawang Sewu berada di bundaran Tugu Muda yang dahulu disebut Wilhelminaplein. Masyarakat setempat menyebutnya Lawang Sewu (Seribu Pintu) dikarenakan bangunan tersebut memiliki pintu yang sangat banyak.

Meski kenyataannya pintu yang ada tidak sampai seribu. Bangunan ini juga memiliki banyak jendela yang tinggi dan lebar, sehingga masyarakat sering menganggapnya sebagai pintu (lawang).

Bangunan kuno dan megah berlantai dua ini setelah kemerdekaan dipakai sebagai kantor Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI) atau sekarang PT. Kereta Api Indonesia. Selain itu pernah dipakai sebagai Kantor Badan Prasarana Komando Daerah Militer (Kodam IV/Diponegoro) dan Kantor Wilayah (Kanwil) Kementerian Perhubungan Jawa Tengah.

Pada masa perjuangan gedung ini memiliki catatan sejarah tersendiri yaitu ketika berlangsung peristiwa Pertempuran lima hari di Semarang (14 Oktober - 19 Oktober 1945). Gedung tua ini menjadi lokasi pertempuran yang hebat antara pemuda AMKA atau Angkatan Muda Kereta Api melawan Kempetai dan Kidobutai, Jepang. Maka dari itu Pemerintah Kota Semarang dengan Surat Keputusan Wali Kota Nomor. 650/50/1992, memasukan Lawang Sewu sebagai salah satu dari 102 bangunan kuno atau bersejarah di Kota Semarang yang patut dilindungi.

Namun ketenaran Lawang Sewu bukan berasal dari cerita sejarahnya, melainkan mistis yang kuat yang tersimpan rapat di gedung yang memiliki banyak pintu ini. Bahkan kini Lawang Sewu seolah menjadi icon mistis di Jawa Tengah.

Lawang Sewu dipercaya banyak ditinggali hantu-hantu Belanda dan Jepang. Hantu-hantu yang sering dibicarakan warga sekitar adalah arwah para tentara Belanda dan Jepang yang masing-masing punya daerah kekuasaan sendiri-sendiri.

Di pintu depan paling barat bangunan tua itu dipercaya dikuasai oleh sosok hantu tentara Belanda. Setiap kali muncul lelembut yang penampakannya selalu mengenakan pakaian seragam serdadu lengkap dengan senapan laras panjang.

Lain lagi di salah satu ruang paling depan yang ditengarai dulunya menjadi pos penjagaan tentara Nipon, di sekitar tempat itu dikuasai oleh sosok lelembut yang berwujud serdadu Jepang. Khusus makhluk gaib yang satu ini, mereka terlihat bengis dan kejam. Kumisnya panjang melintang dengan ke mana-mana selalu membawa sebilah samurai panjang.

Selain hantu tentara Belanda dan Jepang, hantu perempuan tidak kalah seram di tempat tersebut. Dari dalam gedung tersebut sering kali terdengar jeritan-jeritan suara perempuan yang diperkirakan jeritan itu berasal dari jerit noni-noni Belanda. Bahkan, setiap muncul jeritan pasti disusul suara derap sepatu laras tentara Belanda dan Jepang. Sepertinya arwah mereka kompak, namun suara jeritan itu diperkirakan jeritan noni Belanda yang ketakutan ketika melihat aksi pembantaian Jepang terhadap tentara Belanda.

Konon, banyak tentara Belanda yang tewas disembelih tentara Jepang. Sehingga suara jeritan itu kadang disusul jeritan tentara Belanda yang kesakitan.

Namun, dari sekian banyaknya makhluk halus yang menjaga gedung Lawang Sewu tersebut, menurut beberapa paranormal asal Semarang tidak akan mengganggu masyarakat apabila nekat masuk ke dalam gedung.

by :http://era90.blogspot.com

New Info Motor-Motor Terbaru 2013

terbaru menarik maximal ajib azik ada dari New Info Motor-Motor Terbaru 2013 unik, sungguh sangat hebat memuaskan sekali top markotop bagus maximal ajib azik ada dari New Info Motor-Motor Terbaru 2013 unik.

Daftar Nama Sepeda Motor Terbaru 2013 yang merupakan nama jenis motor model baru di tahun 2013. Tidak bisa dipungkiri lagi, sepeda motor saat ini adalah solusi terbaik untuk menjelajahi kota, mengantarkan kita untuk sekolah dan bekerja dibandingkan dengan angkutan umum lainnya dan mobil pribadi. Secara kenyamanan, naik sepeda motor jelas kalah dengan mobil pribadi. Namun bagi kemampuan mobilitas, menghadapi kemacetan dan perhitungan ekonomis, mengendarai sepeda motor bisa memberikan banyak kelebihan.

Berbagai model motor baru mulai dari sport, bebek, matik hingga motor gede atau moge siap untuk dilepas di pasaran.

Nah, buat Anda yang berencana untuk membeli motor di tahun 2013 ini, berikut adalah daftar motor baru di tahun 2013

Ducati

- 2013 Ducati Multistrada 1200
- 2013 Ducati Multistrada 1200S Touring
- 2013 Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak
- 2013 Ducati Multistrada 1200S Granturismo

Honda

Supersport

- 2013 Honda CBR500R
- 2013 Honda CBR500RA ABS

Sport

- 2013 Honda CB1100
- 2013 Honda CB1100A ABS
- 2013 Honda CB500F
- 2013 Honda CB500FA ABS
- 2013 Honda CB500X
- 2013 Honda CB500XA ABS
- 2013 Honda CBR500R
- 2013 Honda CBR500RA ABS

Touring
- 2013 Honda Gold Wing F6B
- 2013 Honda Gold Wing F6B Deluxe

Trail / Off-Road / Enduro
- 2013 Honda CRF450X
- 2013 Honda CRF250X
- 2013 Honda CRF110F

Scooters
- 2013 Honda Giorno 50 (kanada)
- 2013 Honda PCX150
- 2013 Honda NSC50R

Kawasaki

Street Sport

- 2013 Kawasaki Z1000 Special Edition
- 2013 Kawasaki Z800 (Eropa)
- 2013 Kawasaki Z800E (Eropa)
- 2013 Kawasaki Ninja 300
- 2013 Kawasaki Ninja 300 ABS
- 2013 Kawasaki Ninja 300 SE
- 2013 Kawasaki Ninja 300 Special Edition ABS

Suzuki

Dual Sport

- 2013 Suzuki V-Strom 1000 Concept

Yamaha

Sport and Street
- 2013 Yamaha FJR1300A ABS - New for 2013
- 2013 Yamaha FJR1300AS ABS (Europe) - New for 2013

Cruisers
- 2013 Yamaha Raider SCL (USA)

Scooters
2013 Yamaha Vino 50 (Canada)
by :http://dhonokersa.blogspot.com

haaiii semuaaa catatan kribo akan siap memposting lagi tolong dishare ya artikelnya terima kasih.... :)

Catatan Kribo

Universitas Gunadarma

Popular Posts

Recent Posts

Pages

Blog Archive

Rabu, 17 April 2013

modivikasi

Tujuh Dari Sembilan Motor Baru Yamaha 2013 Akhirnya Terkuak

7 Motor Standart Terkencang Versi Motorplus Award 2012…!!!

New Jupiter Z1 dinobatkan sebagai bebek terkencang , bebek berpengabut bahan bakar injeksi ini mampu memuntahkan power sebesar 8,20 dk dan torsi sebesar 6,24 ft.lbs.

Cerita Gunung Salak Bogor

Misteri Penampakan dan Jeritan di Lawang Sewu

New Info Motor-Motor Terbaru 2013